车辆违章记录查询
当前位置: 主页 > 驾照扣分查询 >

中国也有汽车文化

日期:2018-09-14 15:36  浏览: 次  作者:admin  来源:车辆违章记录查询
你们都错了!其实中国也有汽车文化 
每到一年8月份的第三个周末,凡是关注汽车的车迷,社交媒体一定是圆石滩优雅竞赛的各种消息,奥迪带来纯电动赛车PB18 e-tron,布加迪发布半个亿的Divo,兰博基尼首发纽北新王Aventador SVJ,宝马推出全新一代Z4,每款车的重磅程度,放在任何一个国际车展,都是当之无愧的Top 10和焦点。
 
图|布加迪Divo
然而这里是圆石滩,一天的门票要价2500元,世界各地的汽车爱好者、收藏家聚集在一起,并不是为了看新车。
圆石滩优雅竞赛即Pebble Beach Concoursd’élégance,这个带有法语的名称,说明这项优雅、不血腥不暴力的竞技源自法国,起初是17世纪的巴黎贵族,专门在周末精心打扮一番,乘坐华丽的马车到公园聚会,人和人之间互相点评马车和衣服,争论谁才是聚会上最有派头和品味的一位。
 
在高傲的欧洲人眼中,美国再有钱,也不过是一群乡巴佬,各种影视剧经常有嘲笑美国人口音的戏份,他们自认为欧洲富豪才是真正的Old Money和贵族,新大陆的富裕阶层想要摆脱这一种土气和形象,开始模仿欧洲人的生活方式。
于是在1950年11月,第一届优雅竞赛正式在美国加州蒙特雷的圆石滩高尔夫球场第18洞果岭举行,时至今日,圆石滩优雅竞赛早就成为当今世界上最为隆重的汽车盛典之一,这就好比汽车界的华山论剑。
 
图|1948年别克Streamliner概念车
圆石滩有一股时光倒流的魔力,站在风景旖旎的草地上,吹着太平洋的风,看着一位位盛装出席的老头、老太太,身边是一排排锃光瓦亮的老爷车,即使这群人、这些车已经有70、80的高龄,却依旧是神采奕奕。
有那么一瞬间,感觉自己就是《午夜巴黎》的吉尔,穿越到梦寐以求的黄金时代,这时再感叹一句:真羡慕别人的汽车文化。
 
图|今年的全场总冠军—阿尔法·罗密欧 8C-2900B Lungo,为期两年的翻新过程的主导人是一名华裔
又是汽车文化?!
这是一个抽象的词组,看不见也摸不着,反正一说到汽车文化,前面的定语有欧洲大国、美国、日本以及泰国,唯独没有中国,为何中国作为一个年销量接近2900万辆的汽车市场,竟然称不上一个汽车文化大国。
文化经常和历史挂钩,历史是人和故事,历史的车轮永远不会停下,有文化一定有历史。
 
中国也有一段漫长的汽车历史
有史记载,中国最早出现汽车的时间可以追溯到1901年,一位名为Leinz的匈牙利人从香港把两辆Oldsmobile带到上海,根据上海租界的章程,任何在马路上行驶的车辆,必须先通过注册。
当Leinz前往工部局登记的时候,工作人员哪里见过这种玩意,研究了好几天,只好把汽车暂时归入“马车类”。
 
图|1901年的Oldsmobile
随后在1902年,恰逢慈禧太后的62岁生日,时任直隶总督袁世凯献上的贡品是一辆小汽车,不过坐惯了十六人抬轿子的慈禧,无法接受驾驶者和自己平起平坐,体验过一两次后便打入冷宫。
直到1911年,辛亥革命推翻清朝的封建统治,迎来相对开放的民国时期,老百姓才在上世纪20年代见到不用马拉、不用人抬的交通工具,特别是上海和天津这两个开埠城市,汽车纷纷取代轿子和马车,成为上流社会的一种象征。
不仅如此,大城市逐步推出公共汽车、长途客车和租赁服务,甚至是电话叫车,今天的玩法老早在一个世纪以前就有了。
 
图|“银色汽车”出租车行
图|奔驰长途巴士
眼看满大街跑的林肯、别克和雪佛兰,在那个充满家国使命感的年代,“国产”两个字相当于一种精神激励,上海龙飞车行曾经在1924年制造6辆斯图贝克Light-Six Demi Coupe,使用定制化车顶,全车和轮毂改为铝合金材质,这种小程度改装和小批量组装,已经是当时的极限。
 
图|龍飛车行
 
图|斯图贝克Light-Six Demi Coupe
奉天(今天的沈阳)迫击炮厂厂长李宜春,想要做一次尝试,他在1928年向张学良建议,不如利用迫击炮厂的优良设备,化兵为工,生产民用产品来挣钱。少帅本来对造车饶有兴趣,听后立马赞同,拨款4.3万元当做试制费,后来又追加70余万元。
于是奉天迫击炮厂以“发展实业,供应民生用具”为宗旨,改名为民生工厂,正式开启中国人对汽车的探索。
 
图|辽宁迫击炮厂又名奉天迫击炮厂
民生工厂雇来国内外大学和专科毕业生,组成技术队伍,在1929年8月从美国购入一批“瑞雪”(即Republic,中文刚好是“共和”)汽车,技术人员把汽车拆开再组装,除了发动机、电气装置和轮胎以外,其余零件经过重新设计和制造。
据悉,全车共计666个零件,有466个是国产件,尤其是易损件,专门针对中国的路况进行改良。
 
图|1929年瑞雪60R载货卡车
因为进口车一趴窝,别说几十年前,现在网络和快递这么发达的情况下,等个小零件还要漂洋过海好几个月,当时这车一坏,没有个一年半载,基本别想开了。
最终历时两年,第一辆国产车——民生牌75型在1931年5月31日问世,9月12日参加上海举办的中华全国道路建设协会路市展览会,民生工厂备有45辆车的零件库存,价格比进口车便宜40%,已经做好组装交车的准备。
没想到9月18号爆发“九一八事变”,日军侵占民生工厂,中华民族的汽车工业刚刚起步,便宣布夭折。
 
图|民生牌75型载货汽车
新中国最初的汽车历史不属于人民
中国的汽车工业再一次上道,是新中国成立之后的事情,伴随第一个五年计划的实行,高喊“赶英超美”的口号,毛主席在1953年7月15日,挥笔写下:第一汽车制造厂奠基纪念。几年过后,第一辆解放和第一辆红旗分别在1956年和1958年走下生产线。
然而这两款车不属于国民车,一款是负责国家建设的卡车,一款是国家领导人乘坐的豪华轿车,没有一款属于人民。这也是国情使然,当时连吃饱饭都是一个问题,哪里有钱买车。
 
图|红旗CA72
等到80年代,改革开放的春风吹遍大地,沿海地区的经济高速发展,中国为了发展外交和加快汽车工业的发展,一方面是进口汽车,光是1984年至1987年这四年,一共进口汽车64万辆,耗资266亿元;另一方面,和海外车企联手成立合资品牌,第一批合资车企包括北京吉普、上汽大众和广州标致。
先富起来的第一批人终于有车开了,北方主要是欧洲品牌,有拉达2105、菲亚特126P、奥迪100和大众桑塔纳,其中以德国车为主;南方受到港澳地区的严重影响,偏爱日系车,有丰田皇冠、日产公爵、本田雅阁,这种影响一直持续到今天,某种意义来说,这也是一段口口相传的文化。
 
图|奥迪100
纵观这一个世纪,不能否认中国没有汽车历史,不过汽车一直是少数人的玩具,即使到90年代,广大群众买辆自行车也要省吃俭用,至于汽车,这是比房子还贵重的奢侈品,更是想都不敢想,顶多在路边听个响,凑个热闹。
 
图|1998年的上海
有历史,不一定有文化
文化的基础是群体,是一种社会行为,几个人无法形成一股文化,这也是中国空有一段横跨百年的汽车历史,没有积淀成汽车文化的原因。放眼中国,汽车走进千家万户,还是最近20年的事情,对于多数人来说,爷爷那一辈在踩“二八”,父亲在骑摩托,到儿子这一辈才开上汽车。
 
图|90年代的北京有730万辆自行车
归根结底,汽车刚刚实现普及,既没有传承和联系,更不用谈积淀。
前几年,雪佛兰有一支名为《My Dad's Car》的短片,内容是一位父亲为了供儿子读书,只好卖掉陪伴20年的1965年Impala SS,等到孩子成家立业,花了整整5年时间,重新找到这辆车,悄悄买回来送给父亲,老头子见到昔日老伙伴的一瞬间,一切感情和回忆尽在不言之中。
 
图|1965年雪佛兰Impla SS
看看国外,不少人从小接触汽车,说不定三四岁的时候,在自家的车库给爸爸递扳手,十七八岁参加肥皂车比赛获奖,汽车在无形之中,成为一段关系、成长的见证,溶于血水和生活之中。反观中国的孩子,只有在家打游戏和在学校读书,何况现在的房价暴涨,一个小小的车位接近10万块钱,车库那是大户人家的玩意。
 
不仅如此,文化的定义则是物质财富和精神财富的总和,两者缺一不可。
要是有精神,没钱,和我一样,当个键盘车神,整天对着图片YY……如果有钱,没精神,不好意思,我没体验过,只能猜一猜这种感受,估计是开一辆爆改的法拉利在闹市炸街,别人投来异样的阳光,心想这土包子,但是自己还挺爽,没有感觉到任何不妥。
 
图|法拉利458
近十几年以来,伴随中国经济的高速发展,最大的好处是大家开上汽车了,同时带来一定的问题,物质上去了,精神却跟不上了。
社会风气是朝“钱”看,大家特别焦虑和浮躁,做的每一件事必须在短时间内看到成果,必须对自己有收益,不然就不做,你说玩车能带来啥,无非是掉坑和破产,和社会的“正确道路”相违背。
在这种环境下,全部人一天到晚都在工作,没时间、没心思和汽车发生关系,况且在大家看来,玩车是一件“丧志”的事情,都是一群社会边缘人,谁家孩子要是天天玩这个,那不得吃竹丝炒肉。
 
图|大众甲壳虫
汽车文化不只是汽车
如果你问一个德国人,什么是汽车文化,估计他一时半会儿也答不上来,或说不清。在车辙君的理解中,汽车文化可能是一种触手可及的生活习惯,是一种弥漫在空气中的气氛。
想要体验一把虚无缥缈的汽车文化,可以到香港、澳门走走,那边的街道时不时蹦出一个惊喜。有时候拐过一个弯,眼前可能是一辆老爷车,也可能是一辆改装车,哪怕是一辆朴素的家用车,几乎每一辆车的漆面都会反光,无论是小破卡罗拉,还是法拉利,始终保持在最佳状态。
 
图|保时捷993
可能有人会说中国也有老爷车和改装车,上海有汽车博物馆,成都有三和老爷车博物馆,民间还有不计其数的隐形收藏家,汽配城的改装车更是随处可见,关键是允许老爷车和改装车合法上路,让大家可以在平时的大马路看到,这才是汽车文化。
仅仅停在博物馆,或者大半夜才敢开出来,这算哪门子的汽车文化。
 
图|上海汽车博物馆的“上海”牌汽车
当然了,不是说汽车文化一定要有老爷车、改装车和赛车,汽车文化是一个国家用车习惯的反映,体现当地的价值观、生活形态、情感需求以及审美取向,甚至车牌号码也是一种特色。
比如地小路窄的欧洲喜欢小车,路平道直的美国热衷于皮卡和肌肉车,崇拜欧美的日本执着于左舵车,注重家庭和责任的中国则是SUV的福地,外国人避讳“13”,国人追求“6”和“8”,通过汽车这一个载体,可以看到各个国家和民族的风俗和内涵。
 
图|车牌也可以玩梗,“V12 KLR”即“V12 Killer”,V12杀手
再比如德国有无限速高速公路,大家在上面规规矩矩开车,哪怕开到250KM/H,也不会天天发生事故。日本道路有一条不成文的规矩,前车变道时,会提前打开转向灯,然后等待后车的允许,此时后车闪大灯,说明允许前车变道,前车完成变道后,还会亮一下双闪表示谢意。
 
图|本田NSX
中国也有自己的汽车文化
中国的汽车文化是提车施法,是不系安全带,用安全带扣,是不礼让行人,是充电桩停燃油车,是一辆车停两个车位,是变道不看后视镜、不打转向灯,是晚上开车不开灯,不然就开远光灯,是高速上倒车和逆行,是在最低限速100KM/H的高速上开60KM/H,是在雨天,突然加速溅起一滩雨水,是路怒时的WCNMLGB……
 
当然法律也是汽车文化的体现。
在德国,一旦行人违规且发生交通事故,驾驶员不用负责,中国信奉“死者为大”,却不在意“死者”生前做了啥,穿行高速公路、乱闯公路灯、翻越绿化带,这种违法行为都不是事,和正常行驶的车辆发生碰撞,还要驾驶员承担次要责任,驾驶员真是倒了八辈子的大霉,不仅要赔钱,这车以后也不敢开了,卖车也不值钱。
中国崇尚“一刀切”政策,领导要求立刻见效,不管过程和结果,就要现在出结果,管好这事太难了,打击这事倒是容易不少,出现任何问题,一刀切下去就好了,中国有一部分事情,总是呈现两种极端,一种是不作为,另一种是彻底打压。
反正有雾霾就限号限行,把正值壮年的汽油车赶出市区,排放达不到国一标准的黄标车列为淘汰范围,再过几年,别说老爷车,连中古车都见不到,这段历史就会淹没于历史长河,变成新能源和老头乐文化。
 
图|奔驰S级
吐槽归吐槽,近几年的聚会和改装展越来越有模有样,好比iAcro和China Auto Saloon,还有一部分国人正在积极开展赛车运动,好比中国老爷车拉力赛、港京拉力赛和Fast4ward直线加速赛,不遗余力地推广汽车文化。
总之,这所有的一切离不开所有人的努力,中国的汽车文化尤为脆弱,稍有不慎便会扼杀在摇篮中。相信会有哪么一天,中国有一套合理的“玩车法规”,玩车、改车必须有法可依,才能走得长远
本文地址:中国也有汽车文化 http://www.e-abic.com/a/jiazhaokoufenchaxun/20180914/204.html
所有文章均由车辆违章记录查询原创或网络收集,仅供学习参考之用,如有错误、侵权之处请及时联系我们修改、删除,若有转载,请注明出处!谢谢!