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开展清洁高效天然气轿车:技能晋级是要害

日期:2018-05-20 13:11  浏览: 次  作者:admin  来源:车辆违章记录查询
开展清洁高效天然气轿车:技能晋级是要害
 
   近来,第十九届我国国际天然气车船与加气站设备职业峰会上,与会专家与企业代表提出,面临当下NGV工业开展的难点与窘境,技能晋级是天然气工业向清洁、高效方向开展的要害点之一。
 
  历时50多年开展,我国天然气轿车(以下简称NGV)拥有量国际第一。到2017年,我国NGV保有量超越600万辆,天然气加气站超越8000座。但是,国际第一的体量并不意味着开展顺风顺水。在当时天然气供应季节性和区域性缺乏、新动力轿车兴起、环保要求日渐进步的大环境下,NGV职业需要一系列技能革新进步本身竞赛力。
 
  NGV工业应战重重
 
  一连数年,一到冬天,全国多个城市都呈现过加气难的现象。伴跟着加气难的往往还有高价,2017年冬天的“气荒”时期天然气价格暴升,NGV车主叫苦连天。我国路途运送协会原会长姚明德认为,“气源供应决议NGV工业兴衰”。他指出,2010年至2014年上半年,天然气气价没有跟着油价大幅走低而调整,低气价加速了我国NGV的跨越式开展,跃居国际首位;但2017年年底,气价一度暴升,上一年第四季度以来,我国NGV工业堕入低谷。
 
  城市加气站基础建造缺乏也是NGV车主“有心加气、无处可加”的主要原因。会上,亚太天然气轿车协会主席Lee Giok Seng指出,“紧缩天然气(CNG)和液化天然气(LNG)零售价格随供应联系的波动较大,加气站赢利很难得到确保,在供应量难保障的情况下,企业投建天然气加气站的热心也缺乏。”别的,城市用地规划、项目批复周期长等要素也加剧了加气站建造缓慢的现状。
 
  第二大应战则是在国家大力推行清洁动力的环境下,NGV工业面临着更高的环保要求,以及来自逐渐兴起的新动力轿车工业的冲击。NGV虽大幅削减了燃油车颗粒物的排放,但天然气仍是化石动力,难逃资源不行再生的局限性,燃气车仍面临温室气体排放与有害气体污染的问题。
 
  对此,姚明德表明,曩昔治理雾霾着重操控PM2.5的排放,跟着治理柴油卡车超支排放,现在同时强化了氮氧化物减排的管控。现在NGV的氮氧化物排放遍及超支,清洁性首先遭到应战,成为推行NGV的主要妨碍。
 
  据了解,现在我国NGV在技能上存在一系列问题,比方CNG轿车工作压力偏低导致续航路程受限、“油改气”双燃料车导致的轿车归纳功能下降等,难以打破的技能形成了NGV工业与新动力轿车工业竞赛中的下风。此外,国家近年来对新动力轿车拟定全面规划,给予全方位扶持和多种高额补助,经过方针引导和行政处罚两手进行推行,新动力轿车正逐渐冲击NGV的商场位置。
 
  技能推动清洁高效NGV
 
  虽然有多重应战,在环境保护的大背景下NGV的开展仍是大势所趋。2017年国家发布《加速推动天然气使用的定见》,其间提到“天然气轿车要点开展公交租借、长途重卡,以及环卫、场区、港区、景点等作业和摆渡车辆等。在京津冀等大气污染防治要点区域加速推行重型天然气(LNG)轿车替代重型柴油车。”
 
  当时燃料电池难以达到重卡所需的续航路程,LNG重卡迎来了开展机会。新式动力配备股份有限公司董事长武常生在承受记者采访时说:“租借车油改气现已比较老练,近来咱们承接了许多大型煤矿的运送车油改气项目。方针对天然气配备企业有利好。”
 
  谈到未来开展方向,与会专家遍及认为,技能晋级是进步NGV商场竞赛力和吸引力的要害。
 
  国家燃料轿车工程技能中心主任邹博文指出,高效、低排是永久的开展方针,专用规划开发是必定开展趋势。对乘用车来说,高效燃烧体系规划、两用燃料电控体系、执行器精细化开展是可行的研讨途径,经过规划发动机紧缩比进步CNG发动机热功率;对商用车来说,晋级减压阀、开发高精度燃料计量及轻量化燃料贮存设备等都有助于专用化开展。比较“油改气”的两用燃料乘用车,开发低排放长路程的单燃料CNG乘用车可能大大减小排放,将续航路程从不到250公里进步到450公里左右。现在CNGV工作压力在20MPa,低于国际水平,若能将工作压力调整至25MPa则能够储藏更多CNG,进步续航路程25%左右。
 
  别的,天然气掺氢混合燃料轿车也是削减排放、进步能量使用功率的解决方案之一。清华大学轿车安全与节能国家要点实验室马凡华教授提出,掺入体积比20%氢气的NGV能够在确保发动机动力功能的情况下削减51%的氮氧化物排放。
 
  面临“气荒”敲响的警钟,国家出台相应方针加速了储气库的建造,众企业也积极参与LNG储藏站的建造。杰瑞石油天然气工程有限公司工程事业部总经理丁洪涛说,“在天然气资源有限的情况下,高效使用天然气尤为重要。配合国家储气调峰的方针,杰瑞作为承建商在全国多地建造了LNG储藏调峰站,并配套有LNG槽车、低温储罐区、储罐增压撬等。”居民用气占天然气消费总量的约10%,车用消费约33%,丁洪涛表明,在确保民用气足够的情况下,会依靠运送槽车等非愈加灵敏的方法确保NGV供气。
 
  关于NGV的未来,邹博文说:“轿车电动化趋势不行逆,但我国地大物博,地域差异化开展有利于我国车用动力低碳清洁化建造的继续推动。只需油、气比价合理,培育出老练技能与工业链,我国NGV大有可为。
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